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美国海军征集EPX电子侦察飞机概念细化建议(图)

发布时间:2019-06-17 20:30 来源:未知 编辑:admin

  EPX项目计划用来取代海军的16架EP-3E“白羊II”型飞机,这是一种具有完善信号情报能力,却机身十分老旧的飞机。图中,美国海军航空兵一级技工,Greg Eriksen,隶属于57.1特混大队,在西南亚的停机坪上引导一架EP-3E,这架飞机结束了2005年9月在巴林的飞行归来。

  计划中的EPX飞机不仅具有电子侦察能力,而且能够使用精确制导武器攻击陆地和海上被探测到的目标。波音、洛克希德马丁和诺思罗普格鲁曼公司将在5月提交关于EPX的方案。波音公司方案如图所示。

  现在海军的EP-3E“白羊II”型飞机主要执行情报、监视与侦察任务,而EPX飞机除了能够执行情报、监视与侦察任务外,还能够执行目标定位与打击任务。

  自1960年以来,海军的陆基电子侦察飞机都是没有武装的。在冷战时期,这些飞机在前苏联、朝鲜和其它非友好国家的边境外围,进行着勇敢的飞行侦察。甚至在1960年之前,海军侦察飞机的武装仅仅是防止遭受敌方战斗机的攻击。

  EPX飞机将利用离岸型的精确制导武器,来攻击陆地或海上被探测到的目标,这样从发现到攻击的时间大大缩短。

  海军上校Joe Rixey称:“武装型的情报、监视与侦察及目标打击的EPX飞机的武器需求是保密的”,他是海军负责海上巡逻和侦察飞机的项目主管。

  海军的目标是:在现有EP-3E型侦察机的基础上打造出一个具有多种情报能力的平台。尽管EP-3飞机具有强大的信号情报能力,但和海军的P-3C“奥利安”海上巡逻机队一样,海军的16架该型机机身已经老化。

  起初,海军参与了陆军名为“航空通用传感器”的计划,试图生产出一种同时适合两个军种使用的平台和任务系统。但是该计划存在很多问题同,包括缺乏能充分满足任务需求的有效机身,海军决定退出。

  当陆军开始“航空通用传感器II”计划时,海军决定独立开发自己的EPX飞机。尽管这两个项目是各自独立的,但是陆军和海军在有利的情况下还是进行了合作。Rixey说:“我们追求系统的通用性”,为了使投入获得最大的成果,“我们将寻求合作,所以两个计划间需要对话以实现互用性。”

  分别由波音、洛克希德马丁和诺思罗普格鲁曼三巨头领军的三个防务团队对海军EPX飞机的研究需求,作出了回应。每个团队分别获得125万美元,要求在5月之前拿出方案。

  两个或者所有的三个团队都有可能被选中,从而进入2009年系统技术演示阶段。两三年之后,经过挑选后的方案将进入系统设计和开发阶段。

  EPX飞机计划于2019形成初始作战能力,用来取代16架EP-3E飞机,但具体数量还未确定。但Rixey称,数量大致也是16架。他说:“决定飞机的数量因素包括:飞机的体积、航程和活动半径等”。

  他还说:“当前,我们考虑的参数包括:1200海里的航程、4小时工作时间以及35000英尺的飞行高度”。

  Rixey说,EPX飞机任务系统的重点在于成熟技术的整合:TRL6(技术准备水平TRL)或者更高的标准TRL9,TRL9是最成熟的技术水平。

  他说EPX飞机所需的传感器和任务系统是非常多的,目前处于保密状态,但远远超过EP-3上所能见到的。我们正在研究多源情报的频谱。但是这受制于预算、技术交换、和物理学等方面的困难而进度不快。

  海军也认识到任务系统整合是EPX计划中最大的挑战,包括确认选定的技术是否充分成熟都是一个问题。

  Rixey说:“系统整合是一项需要每个人少一些想当然,多一些努力的事情,其中需要的是软件。”

  随着海军的P-8A“海神”海上巡逻机的生产,海军计划将尽可能多的开放结构的软件整合到EPX飞机的设计当中,包括避免私有软件(Proprietary software)的使用。Rixey对此表示谨慎乐观。

  他说:“我们希望背景机能够尽可能地开放,那样我们可以尽快地发展其它技术。”尽管注意到了这一点,然而对于一个信号情报平台而言,“即插即用”的概念遭遇到了整合和信息安全方面的重大挑战。

  EPX飞机将与P-8A和海军未来的广域海上监视无人航空系统之间通用,彼此的能力相互补充构成海域感知网络。

  负责EPX概念细化工作的工业团队也认同,情报、监视与侦察和目标打击系统的整合是这个项目最大的挑战。

  波音公司负责空中信号情报活动业务的主管Paul Summers称:“这基本是一个物理问题。” “因为海军需要在平台装配尽可能多的被动/主动传感器,以覆盖更大的范围。我们必须要考虑电磁兼容性,因为这与我们在飞机上如何装置和管理这些传感器紧密相关”。

  “问题在于:不同的传感器要能够同进运作,搜集数据,进行关联,融合数据,以实现机上技术情报人员所需要的效果。”Joe Siniscalchi,是诺思罗普格鲁曼公司与L-3通信公司联合团的EPX 飞机项目的采购主管,他说,“然后需要将它们整合进一个战斗管理系统中。现有系统很少有完成这些步骤的,很多工作还需要进一步努力。”

  Ray Burick,是洛克希德马丁航空技术公司P-3/S-3和海军监视项目的副主管,他说:“由于EPX飞机需要的能力已经扩展,多种传感器和系统的无缝整合以及他们的支援需求将是平台整合的重要问题,而这些都必须要与进程、预算和技术准备水平相协调。”

  所有三个竞标团队都将强调EPX飞机具有机上和机下的传感器数据处理的能力。

  Bruick说,“EPX应该既能进行独立的情报自动化处理,以能作为全球信息栅格中一个不可分割的节点而运作。”“为满足这些需求,重要的机上传感器数据处理将主要用来满足战斗者即时的信息需要,而机下的(传感器数据处理)将更为细致,为那些在时间上不紧迫的情报用户提供信息。”

  Siniscalchi说“其实这两个方面都是必须的”“我们需要拥有机上处理能力,以应对威胁,及时获得相关的信息,但我们也需要机下处理能力,支援EPX机载系统,并对其它来源的情报信息作出验证和反馈。”

  他说:“这些系统的操作员中的一些人是非常宝贵的,人数不多,因而我们需要一个能够充分利用现有有限人力资源的系统。”

  波音公司在EPX项目开始之前,就已经开始了P-8飞机情报、监视与侦察型的概念发展。现在波音公司则希望“海军会拥有一种通用型的P-8飞机,可以作为EPX项目的解决方案,这样,就可以在避免投资新平台而产生的巨额资金浪费。”Summers指出:尽管注意到波音正在研究该项目的各类需求,并不排除采用另一种平台的可能性。

  Summers说:为P-8飞机发展一个炸弹舱、一个机翼站和一个中线外挂点将使海军实现这一点,避免重复浪费。

  Summers还说:“为P-8飞机发展的航空电子系统结构链路是核心的航空电子链路,我们正在运用于BAMS和EPX项目上。”“所以大量海军投于开放系统结构的钱,可以分摊至BAMS和EPX中,又为海军节约经费提供了另外的机会。”

  波音公司正在研究全频率的雷达:从传统的机械扫描阵列到主动电子扫描阵列。一种光电传感器包括其中。波音也在考虑使用改进型共型天线阵来降低飞行阻力,提升飞机性能。

  洛克希德马丁正在考虑多种候选方案,包括商用飞机改型、C-130J改型,“奥利安2”电子情报飞机改型和EP-3E延长服役寿命的方案。

  Burick说:“我们将运用我们的高级技术研发部门(著名的‘臭鼬工厂’)来考察这些方案”。

  诺思罗普格鲁曼公司的EPX项目的采购主管,Alan Easterling称:“我们已经对超过300种候选平台进行了仔细的考察,并筛选出了比现有机型更小的飞机。很多人可能认为飞机或许应该更大。但这是一个基于能力考量的项目,应该根据能力需求大小和成熟程度,来确定飞机平台的尺寸。”

  他说:“很显然,飞机需要携带和输送更多的武器和传感器,这影响到了飞机的外形。”“这也影响到传感器的性能发挥,减少消耗品也会改变飞机外形,因为将改变校准基线和传感器性能。所以即使所需要的任务系统其有效载荷已经明确,飞机(平台的外形和尺寸)仍然是一个复杂的问题。”

  洛克希德马丁公司和诺思罗普格鲁曼公司计划利用他们研发的航空通用传感器项目上的任务系统来服务于EPX计划。波音公司并未触及航空通用传感器项目,但是据Summers透露,该公司正考虑投资通用传感器II项目(ACSII)。

  此外,洛克希德马丁公司也将利用其在P-3C的任务系统和BAMS上的技术。

  Easterling说,诺思罗普格鲁曼公司计划使用其情报、监视与侦察和战斗管理飞机技术来加强自己的EPX飞机建议方案。涉及到E-8联合监视和目标攻击雷达系统,RC-12“护栏”信号情报飞机,E-2D战斗管理飞机,全球鹰监视无人航空系统和BAMS。其伙伴L-3通信公司,是海军EP-3E机队的系统整合者。

  波音与弗吉尼亚州费尔法克斯的Argon ST公司合作,Summers称该公司是海军主要通信情报和信息项目的服务商之一。

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