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黑鹰直升机有什么优势

发布时间:2019-10-31 13:39 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部在讨论一种武器的优劣势之前,应该先看一下他的设计思路和使用环境,然后再进行比较,否则就有关公战秦琼之嫌。

  黑鹰,UH60直升机,是一种10吨级的运输直升机,一次可以携带一个步兵班的兵力和装备。是美国陆军中最重要的运输载具。他的主要任务是快速将人员运输到一线,快速到达、快速部署。

  为了实现这个目的,美国强调黑鹰便于运输(机身低矮,可以直接装进C130运输机,进行战役机动),可以直接从临近前线的机场起飞;便于人员离机,采用了大舱门结构,人员离机速度快,在火线下暴露时间短;采用了低尾撑和前三点起落架结构,在复杂地形下便于快速着陆;大功率发动机,提升了高原性能。

  反观其他各国的直升机,如苏联的直升机,典型代表就是米17,走的是大型直升机小型化的路子,机内空间比UH60更大,但对着陆区要求高,且目标大。按照苏联的军事原则,他是在离开火线公里处让人员和物资离机的,不能像UH60那样直接在火线完成兵力输送。

  这和发动机的功率有关。直升机使用的发动机的原理就是将热能转换为动能或机械能,推动飞机飞行。高度越高,空气越稀薄,相应的发动机的功率就会下降。

  参考发动机手册中的相关内容,3000米以上高度,发动机的功率会下降20-30%,而到了4500米以上高度时,发动机功率就会下降50%,因此要求直升机必须具备较大的储备动力,以满足飞行需要。

  俄罗斯的直升机使用环境一般在1500米左右,所以在设计之初较少考虑这一点,而中国环境特殊,所以一般的直升机因为储备动力不足,上不了高原。

  而美国为了满足中国提出的直升机上青藏高原的要求,专门加大了发动机的储备动力,这才满足条件。

  所以在汶川的时候,黑鹰可以自由出入所有区域,而米17的使用范围要小不少。

  Z20(中国版的黑鹰)充当通用运输直升机,快速为一线输送兵员,而最新的国产重型运输直升机,充当支奴干的角色,在战线公里承担大型装备运输任务。

  512大地震的救灾部队中,中国在上世纪八十年代从美国采购的少量黑鹰民用型是所有救灾直升机中性能最好的,好多全新的法国黄蜂和海豚执行不了的恶劣气候下的任务用黑鹰来执行都是绰绰有余,这恐怕是对于黑鹰性能的最强说服力吧

  安全性:黑鹰的安全性在10吨级别的通用直升机中算是佼佼者,以至于经常被多个国家作为要员专机使用,可见其安全性比较高。

  可靠性:黑鹰的可靠性在世界各国型号中是数一数二的,就举一个例子我国80年引进黑鹰型号S-70到现在还在天上飞呢,这么多年来保持着良好的飞行记录。

  通用性:黑鹰作为中型通用直升机通用性的特点可以说发挥的淋漓尽致,海陆空及紧急部门等都选用黑鹰作为适配机型来使用足见其在研发之初就考虑到通用性方面了。多种型号机型遂行各种不同任务。

  易维护:其实可以把它归类到可靠性中,但是想了想还是单独拿出来说吧,黑鹰直升机的大修时间同俄国及欧洲等直升机强国比不是高了一个档次,整机大修及中修时间长,这完全得益于其机体零件建造质量及烤疲劳性的功劳。

  贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自越南战场上的UH-1直升机越南战场上的UH-1直升机身的价值,在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷,美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年,突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统(UTTAS)方案征求书,要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围,每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同,并通过广泛试飞来一决胜负。

  西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70,YUH-61A与YUH-60A军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。但一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中,导致旋翼受损但没有人员伤亡,更换旋翼后自行飞回基地,随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象,1976年12月23日西科斯基被评为获胜者,并获得UH-60A“黑鹰”首批订单。

  UH-60A最初安装的是固定式后掠平尾,原型机与生产型之间的区别导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰,经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗,驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。旋翼和尾桨都是4叶的,可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的,并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼,在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。

  UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机,单台功率1165千瓦(1560轴马力),在滑油全部泄露后,发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元(APU),用于启动发动机及作为地面辅助动力。[4] UH-60A具有后三点式固定起落架,配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱,并在关键部位安装了装甲。

  UH-60通用直升机型号相当繁杂,美国海陆空三军都有型号服役。关于UH-60原型机的延伸型号UH-60A与UH-60L,见上文。关于其改良较大、内容较多的延伸型号,见词条:SH-60舰载直升机、HH-60救援直升机和S-70直升机。

  陆军将一些UH-60A改装成UH-60Q专用医疗后送直升机,取代那些临时改装的UH-60A/L。与安装医疗后送旋转套件的UH-60A/L一样,UH-60Q也布置有担架和医务兵,但布局更为优化,可容纳更多的医疗急救设备。UH-60Q还在机鼻安装了前视红外转塔,可在夜间/恶劣天气飞行,此外还安装了新型内置救援绞车,比UH-60A/L安装的外摆式绞车的举重能力提高了很多。5架改装自UH-60A的YUH-60A(Q)在90年代接受了评估,最后陆军选择改装UH-60L,非正式编号HH-60L。

  同时美国陆军也试验性的将简易改装的MH-60A“维克罗鹰”30架UH-60A改装成MH-60A特种作战型,主要改装有加装空中加油探杆、HIRSS排气抑制器、在机舱后方增加一个443升内部油箱、机鼻增加前视红外转塔、奥米伽/超低频导航系统、自卫对抗系统,其中包括一个“迪斯科灯”红外干扰机和两个M130箔条-红外干扰弹投放器、夜视镜兼容座舱、每侧外部支架上安装一挺“迷你炮”。因为上述一些改装项目都属于简易安装,所以MH-60A也被戏称为“维克罗鹰”(维克罗就是尼龙魔术贴)。1990年这批MH-60A移交给陆军国警队并改回到UH-60A。

  MH-60A是MH-60K服役前的过渡机型,具有空MH-60K中加油探杆、HIRSS排气抑制器、“迪斯科灯”红外干扰机、箔条-红外干扰弹布撒器、夜视兼容座舱等改进,此外还有如下改进:改进型传感器,包括AN/AAQ-16B前视红外转塔、用于低空飞行的无线电高度表、安装在机鼻的德州仪器AN/APQ-174地形规避/跟踪雷达。更全面的自卫对抗套件,增加了AN/AAR-47导弹告警接收机、AN/AVR-3激光告警接收机、AN/APR-39A脉冲和AN/APR-44连续波告警接收机、AN/ALQ-136脉冲和AN/ALQ-162射频干扰机。自卫对抗套件通过飞机生存设备系统(ASE)连接在一起,可自动运行。新型外部绞车取代了UH-60A和“维克罗鹰”使用的外摆式绞车。为“海鹰”研制的折叠平尾,平尾可以折叠在垂尾两侧。MH-60K的机枪手窗口两侧支座上各安可折叠平尾装一挺12.7毫米机枪,当然也可以安装“迷你炮”等其他机枪。12.7毫米机枪的射速比加特林低很多,但射程和威力高的多。MH-60K的ESSS短翼还可挂载许多先进武器,如“毒刺”空空导弹和“地狱火”反坦克导弹,为此该机后来在前视红外转塔内增加了激光目标指示器。这些武器在特种作战中可以派上很大的用场。MH-60K原型机在1990年8月10日首飞,首架生产型在1992年2月26日首飞。美国陆军共装备了22架MH-60K,但作战情况处于保密状态,该机在阿富汗和伊拉克的反恐战争中起到了重要作用。

  中国于1984年7月与美国西科斯基公司签订购买24架S-70“黑鹰”直升机的合同,1984年11月首批4架“黑鹰”运抵中国天津。S-70是目前解放军序列中唯一为大众所熟知的美式装备,也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的直升机。

  引进“黑鹰”之前,我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。为适应高原地区使用需要,中国的S-70与美国陆军标准的UH-60略有不同。中国的S-70采用了加大推力的T700-701A发动机,旋翼刹车进行改进,使用了SH-60的上部主减速壳体。用LTN3100VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。机身选用了包括7075-T6铝合金在内的多种先进材料,机身上的射击窗、机枪座等都经过了优化设计,承力情况较为理想。

  中国“黑鹰”主要部署北京军区和成都军区,1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能,实际上S-70也是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。S-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务,使用强度大,在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多。“黑鹰”的使用环境主要是青藏高原,气候条件可以算是世界上最恶劣的了,已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成,只有少数是机械故障导。最严重的事故是,1991年6月16日,一架“黑鹰”在西藏坠毁,机上包括成都军区副司令员在内的12名解放军人员全部遇难。

  陆航和西科斯基公司原本都对“黑鹰”寄予了很大希望,西科斯基公司曾经期望出售100架“黑鹰”给中国。但1989年之后这些想法都落空了。中国曾试图对“黑鹰”测绘仿制,迫于工业基础过于薄弱,未能实现。实际上1989年之后,中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件,占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。据称由于中国的“黑鹰”常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动,因此美国各界并未反对出售上述零部件。

  由于无法得到更多的S-70“黑鹰”,陆航很快转向购买俄罗斯的米-17直升机。大量的米-17,尤其是最新的米-17V5高原型号的到来,缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的来看,只有自行研制出象S-70这种水平的直升机,才能说我国直升机已达到了世界级水平,不再受制于人了。

  但S-70的先进性是无容置疑的,是全面领先的。例如,在S-70上的T700发动机只有两个保险丝,改进型甚至取消了保险丝。而米-8的发动机有很多处需要用到保险丝,调整点有20多处,随机工具甚至多达45件。因此在我军中S-70的可维护性要大大强于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面,S-70更是占有压倒性的优势。

  通用性,可以让其一机多型,在不改变基本构型基础上根据任务需要进行改型,这对于节省经费成本,方便后勤维护有重要意义。此外,黑鹰拥有很好的抗坠毁能力,这已经在实战上多次证明。另外,中国人帮它发现的另一个优点,极佳的高原性能,要知道中国的黑鹰是民用版本,未经改装就能飞入西藏,米17要特别开发高原型。如果能买到黑鹰,肯定少买MI17。

  展开全部黑鹰直升机最值得称道的是其安全性,据称它保持着从13米的高空坠落,机内成员没有受伤的行内最高记录.

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