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运-8_百度百科

发布时间:2019-06-24 22:33 来源:未知 编辑:admin

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  运-8(代号:Y-8,英文:Shaanxi Y-8)运输机,是中国航空工业陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程运输机,可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途

  运-8是中国空军主力运输机,该机在国防和国民经济建设中发挥了重要的作用,做为主要特种飞机改装平台,以运-8为基础先后改装了预警机、电子战、指挥控制、海上巡逻机等飞机。中国还向一些国家出口了运-8运输机。

  哈萨克斯坦当地时间2018年9月26日12时26分,由中国航空工业集团有限公司出口至哈萨克斯坦的一架运8飞机从陕西汉中城固机场起飞,经停乌鲁木齐,顺利抵达哈萨克斯坦阿斯塔纳国际机场,标志着首架进入独联体国家市场的运8飞机成功完成交付转场。

  国空军面对美国战机的压力,部队对战斗机的需求极为迫切,因此中国航空工业专注于战斗机的研制生产,运输机则迟迟没有受到重视。

  朝鲜战争结束后,由于技术基础薄弱,中国航空工业选择小型运-5开始试制运输机。运-5有效载重只有1.5吨,只能运十几个人。20世纪60年代中期,中国完成了国民经济调整,工农业生产全面发展,国家大力发展交通运输事业,运输机研制被提上日程。

  1965年5月南昌飞机制造厂(后称:洪都飞机公司)开始研制中国第一代中型螺旋桨客机,该机以苏联伊尔-14M为原形放大设计,命名为运-6。在投入一千万研制经费和两年时间后,国家因故

  中国空军成立之初,利用缴获、起义的美制C-46等型号运输机组建了运输航空兵。由于当时西方国家的禁运,空军运输航空兵逐渐用前苏制运输机替代原来的美制飞机。在1966年,为提高空军运输航空兵空运能力,中国引进苏联安-12B型军用运输机。此后因中苏关系业紧张,继续从苏联引进的很难,因此空军决定研制中型运输机并命名运-8。

  进行测绘设计,该机发动机功率大,载重量大,油耗小,经济性好,国内已开展了苏制飞机零配件的仿制,因此器材成品可立足国内,试制的可行性好;二是以美国C-141为参考自行设计。该机载重量大,飞行速度快,结构工艺先进。所需要的材料工艺国内一时难以满足,特别是缺乏先进的涡扇发动机。因此空军经过评估决定仿制安-12。

  ,确定由172厂(西安飞机制造厂,简称:西飞)负责测绘研制和组织生产。同月航空工业部正式下达运-8运输机研制任务,并定为航空工业“三五”计划的重要目标。1969年2月总参谋部调一架安-12B给工厂作为测绘仿制样机。1969年初,西飞历时二年多完成了测绘设计。1971年首批3架投入生产,1974年12月25日运-8型01号机首飞成功

  1970年,陕西开始三线建设,在汉中地区建设陕西飞机制造厂(代号:182厂,简称:陕飞),作为运-8运输机生产基地。

  1972年,西飞根据航空工业部指示将运-8型02、03号两架原型机散装

  件、技术资料和专用部分工艺装备,及其运-8飞机全部技术资料转交陕飞继续试制。汉中基地也因此由歼击机基地变为大型运输机基地

  经过陕飞努力,运-8型02、03号原型机分别在1975年12月、1977年1月试飞成功。1980年运-8通过设计定型,并批准投入批量生产。1986年决定取消运-8尾炮塔。

  结构,低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼,中外翼有1°上反角;相对于中外翼,外翼则有3°下反角,呈“海鸥”式,使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱,中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼,舵面均为手操纵,有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片

  尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席,机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩为带框架的有机玻璃,便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱,地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为123.3立方米。货舱为非气密舱,有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门,后部与尾翼相连。尾段也为密封舱,设有射击员座席

  绞车,单台拉力15吨,可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个,或G型集装箱2个;卡车可由随机货桥直驶货舱,可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台,空投单件最大重量7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨,保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅,机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床,可转运伤员。

  运-8运输机采用前三点起落架,前起落架有两个机轮,起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式,分左、右两组,各有4轮,每轮各有一液压刹车装置,装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎,可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求

  自动变距的J17-G13型螺旋桨,单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。该发动机于1969年8月开始研制,1970年9月首次上台架运转,1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型.并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的3 0 0小时延长到3 0 0 0小时。1982年涡桨-6开始改进设计,提高功率至3350千瓦,并降低油耗。采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃,并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空气冷叶片,改进了冷却气路等

  。两套系统单独工作,又可由连通开关接通,互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时,机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备,可自动保持舱内压力、温度和通风,自动控制舱温在16~26℃范围内。飞机货舱为非气密舱,但有热空气加温和低空通风设备,冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中,总容积810升,可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种,热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位,电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位

  运-8运输机装备电子设备包括短波和超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、航行雷达、多普勒雷达和自动驾驶仪。这些设备确保了运-8在复杂气象条件下昼夜安全飞行。通信设备包括DS-3、DF-2短波收发机、JDT-1短波单边带电台、CT-3超短波电台、JT-6A机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制,由HZX-1航向姿态系统、BXW-2转弯仪、ZDP-1地平仪和KJ-6C自动驾驶仪等组成。还有WL-7无线无线信标接收机等供远程导航用。装有HL-3自动领航仪,可通过自动驾驶仪控制飞机沿预定的航线飞行。DPL-

  1多普勒雷达、HAL-2航行雷达与HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用,可保证飞机昼夜安全飞行。还有WJ-2A护尾器、WD3敌我识别器等自卫装置。原本为运-10飞机配套而研制的201多普勒导航雷达和627A导航计算机,后来也被运-8采用;于1979年后装在空军安-12、运-8和海军别-6飞机上使用,201雷达是参照国外样机设计,还单独装在轰-5上使用

  运-8基本型是军用战术运输机,具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱,装两门自卫机炮,设有射击员座席

  ),是海上巡逻与反潜机,是第一种基于运-8的特种用途飞机。上世纪70年代由于国产水轰-5型水上反潜巡逻轰炸机迟迟不能设计定型交付部队,因此陕飞开始了运-8改装为海上巡逻/反潜飞机的先期研究。1983年根据海军的要求,利用引进的国外设备,陕飞正式开始运-8海上巡逻机的研制,主要加装了加拿大的AN/APS-504(V)3搜索雷达、LN-72惯导系统、LTN-211奥米加导航系统,国内配套的设备包括声呐浮标及音响接收处理系统、红外搜索系统、侦察照相机、红外照相机等。为提高战机的生存能力还加装了全向雷达告警系统和干扰物投放架。

  采用非气密机体,工作条件受到限制,其探测系统也各自分离,没有通过数据总线进行交联,因此也没有实现数据的综合处理和显示,另外也缺少反潜武器,所以在新世纪中国又开展新一代海上巡逻/反潜机的研制

  20世纪80年代中国从美国引进了S-70黑鹰直升机,因此需要一种运载工具能够让其迅速在中国境内进行快速部署,特别是能够在西藏地区执行任务。为此中国在运-8的基础上发展了黑鹰载机,编号为运-8A。运-8A型机主要将翼后货舱加高到2.72米。

  础上改装民用型飞机。运-8B民用型取消尾炮塔、军械设备、照相设备、装甲钢板和空降设备等系统,增加了部分民用飞机所需设备,重新设计尾舱。改装后的飞机总重减轻1.72吨,航程和有效载荷可适当增加。

  1985年11月,运-8B0205架试飞成功。1986年2月开始交付,共制造2架

  型进一步对货运导航、通讯和雷达等设备进行了改进,电子设备达到了国际80年代末期水平。因此符合全球各地机场和空中管制通用标准。改进的设备有:·Collins公司飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机(TDR-90)、超高频电台(VHF22B);·Honeywell公司磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达(P-400);·Litton公司奥米加/甚低频全球导航系统(LTN-311);·Bendix/King公司高频通讯系统(KHF950);·Sundsstrand公司飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)

  运-8C,该机引进了美国洛克希德货舱门密封和空调技术,将货舱改为全气密型,并且将货舱门改变为可以兼做货桥的下开平放式货舱门,并且相应对机身结构进行了加强,1990年运-8C飞机试飞成功,1993年国家批准运-8C设计定型,同年飞机投产装备空军,运-8C是运-8系列生产数量最多的型号,也是中国空军运输机群的主力,并且该机的研制成功为运-8改装特种机和向民用领域扩展提供有用的平台。运-8C主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物,对运8系列飞机发展和改民用客机及作为专业机种平台创造了有利的条件

  近8吨,航程下降2000公里左右,严重影响了运-8的空运能力,为此曾经设想在机翼增加2个机翼副油箱,但因为机翼受力结构变动较大,技术实现较为困难而没有实施,另外运8飞机发动机功率小,直接影响飞机起飞重量和承载重量、巡航速度、爬升率等。尤其是高温、高原性能,最大起飞重量减少严重,降低了有效载荷,影响了运输效率,如从海拔超过3000米的拉萨机场起飞时,其载重只有5吨,另外运8飞机无法快速爬升到超过南方雷雨云层7000-8000米以上高度巡航飞行,因此其使用受到较大的限制

  1989年陕飞根据空军要求,研发了运-8E作为无人机载机,是长虹-1无人机载机。这一构想与长虹-1的原型——美国火蜂无人机类似。而长虹-1的另一载机——图-4轰炸机仍然在北京进行公开展示。运-8E机翼下的特制梯形挂梁上可挂载2架“长虹-1”无人攻击机,由位于前密封舱的操纵台控制

  运-8F型是运-8的重大改进的货运型飞机。1993年12月,该机获得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),1994年12月取得生产许可证(PC)。该型号成为中国第一个取得型号合格证的货运飞机。

  号合格证(TC)、1995年11月取得生产许可证(PC)。机上换装部分电子设备,重新设计货运系统,并首次按CCAR25部适航要求进行全面改装。采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等设备。该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有较大提高。该机可运送19米超长货物,运载标准集装箱时可以采用三种布局。货桥大门在装卸货物时,与地面夹角不大于16.5度,可保证机动车辆和牵引设备直接上下。也可将货桥大门与地面装卸车对接,利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。车辆能够从辅助货桥直接驶入货舱。货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。运-8F100在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃

  1997年7月取得中国适航当局颁发的型号合格证(TC),可装运4块96×125英寸或88×125英寸标准集装板。

  运8F400型飞机将原有五人驾驶体制改为三人驾驶体制,换装了先进的、集成度更高的航电设备,具备更高的可靠性和安全性。该机拥有全新设计布局合理的、舒适性更好的驾驶舱。

  运8F400型飞机主要用于空运各种货物。可空运散装、集中活集装货物,最大商载15吨。全机可运载A型或M型国际标准集装板4块;可装运长达19米的细长货物。货舱为气密舱,可装运各种鲜活货物,做远距离长时间运输。

  运8F400型飞机利用机上一台手动梁式吊车(最大起吊重量为1000Kg)可实现散装货物的装卸和其在舱内的移动。货桥大门可兼做货桥,地面装卸货物时,货桥大门与地面夹角不大于16.5度,可保证机动车辆和牵引设备直接上下;也可将货桥大门与地面装卸车对接,利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板。运8F400型飞机也可装运自行式车辆

  运-8-F600飞机是由运-8F400和运-8F100飞机发展而来的,2000年11月8日,陕西飞机工业(集团)有限公司与乌克兰、法国两家公司签署了运-8飞机技术合作协议帮助以改进飞机。后来由于这一合作的出现问题,陕飞推迟了F600型的研制工作

  )警戒引导飞机,是上世纪80年代随着中国海军反舰能力的增强,特别是歼轰-7型战斗轰炸机的服役,海军需要一种能够对大面积海域进行搜索和目标指示的飞机,并且能够协调战区内反舰平台的作战行动。

  运-8J是中国利用上世纪末期从英国引进的电子技术,改装国产专用电子战机的一次成功尝试。1996年,中国从英国雷卡尔(Racal)电子公司购买了6~8套“空中霸王”机载雷达系统(又译为“搜水”-2000)。

  该系统是雷卡尔公司研制的水面搜索雷达的一种改进型号,属于远程监视雷达,可以在强杂波背景下对100海里范围内的海面舰艇进行检测、跟踪和分类。该雷达总重172 公斤,采用风冷散热,是一种高性能、全相参、脉冲压缩、频率捷变的雷达,具有支持反潜与反舰功能的模式,能够与敌我识别器组合使用,同

  时完成搜索、救援、 气象回避的辅助功能。这项采购案是中国对各国参与竞争的雷达进行长期评估后做出的。由于“空中霸王”型号较新而且附属设备齐全,因此很容易安装在运-8运 输机上

  “空中霸王”雷达工作在Ⅰ波段,采用频率捷变和脉冲多普勒技术,可进行360°搜索和自动扇形区域 扫描,雷达仰视时采用脉冲方式可以探测高空空中目标,俯视时则采用多普勒技术,探测陆地和海上低飞目标、舰船和处于通气管状态航行的潜艇。当飞机在 1000~3000米高度飞行时,仰视对空探测距离为85公里,俯视对空探测距离为110公里,对海面目标的探测距离则能达到240公里。该雷达系统能够 同时储存及更新100个空中目标和30个海上目标的资料。该系统共有2个控制台,一个用于探测,另一个用于攻击控制。每个控制台都装有全数字信号处理设 备、40厘米彩色显示器、表格显示器、触屏式显示控制板和跟踪球控制光标,可选用电子支援、数据线路、敌我识别等工作模式。雷达能同时显示2组选取目标的 跟踪数据和位置,系统采用智能微处理器,同时装备有1553B数据链。

  运-8J还配备了国产数据链,其功能和性能相当于美国的LINK-11数据链(LINK-11是美国用于舰艇和外部系统进行数据通信传输,是一种应用网络通信技术构成的大容量的战术数据链,可用于飞机、舰艇和岸站之间的信息交换)。数据链使运-8J能够畅通地和其他兵种进行信息互享。该机能

  够在舰载雷达作用距离之外探测到水面目标,并且可以通过数据链将搜得的信息传送到其他空中、水面及水下作战平台上。

  运-8J入役后,在中国海军组织的各种演习中频频露面。该机的典型特征正如大家给它起的绰号一样,机头有一个异乎寻常的“大鼻 子”。该机的续航时间增加到了11小时,在运-8的实用升限高度上,“空中霸王”雷达系统具有纵深320公 里、宽640公里的探测范围。据称,如果中国拥有8架运-8警,就可以至少在2个搜索区域内保持24小时不间断空中侦察,这在一定程度上可以弥补中国在空中预警能力上的不足

  )为雷达测试机,编号079,1997年投入使用,是基于运8C型的,用于机载雷达和机载设备测试的特殊机型。此型飞机在中国新型战机(包括J-10, J-11, JH-7)的发展中扮演了重要的角色

  该机是一种为满足国内机载雷达及航空电子系统飞行试验需要而研制的专用飞行平台,其总体构想是在尽可能接近原型机真实飞行环境下,满足雷达及航电系统空中试验、调整及验证、鉴定的人机环境试验要求。运-8雷达电子试验机中国飞行试验研究院与其他有关单位合作在20世纪90年代初期开始研制,1999年完成飞机总装,1999年8月首飞成功

  飞机,主要在运-8上加装了电子支援侦察系统和合成孔径雷达,可以对执行战场探测和对地精确成像等任务,为攻击机提供目标指示和引导

  机身、增加多个天线,机头下方的天线罩加大,可以容纳大型专用天线,垂尾前部增加一个卫星通信天线,显现该机可以通过卫星通信系统直接把相关信息发送给后方指挥所

  该机在机腹下装有跳频搜索雷达天线,在机腹、机背、机翼末梢也布置了许多整流天线罩和刀型、号角型天线,它们主要是通讯截收,分析系统、电子干扰器、自动化电子支持措施、敌我识别器干扰器、红外线干扰器、自发式频率测量装备、红外线侦测器等装备,全系统由一台中央高速处 理计算机来统一管理。

  该机独自或与其他飞机一起执行任务,为己方的战场指挥官提供有关敌方战术态势的实时信息。该机的另一个任务就 是在确认敌方的雷达信号源之后,通过发送具有阻塞性质的电子信号,达到干扰敌方通讯的目的。如果需要,也可以自动形成假目标电子信号,以欺骗和迷惑敌方雷 达系统。该机的主要任务和功能与美军EP-3类似,主要供海军使用

  报侦察飞机,该机是突出的特点就是机身两侧增加了大型天线阵列,表明该机可以获取较为微弱的电子信号,显现该机具备较强的电子情报侦察能力

  该机安装的是与其配套的KZ-800大型机载电子侦察系统,这是一种先进的计算机控制的电子侦察系统,主要用于搜索、截获地面和水面雷达发射的无线电信号,并能对信号进行精确测量分析,显示和记录截获的信号特征。同时可以对发射信号的雷达进行定位,具备灵活的人机界面。该机具备高精度的辐射源被动定位能力,可以分辨雷达的型号和进行威

  胁评估,自动化程度高,容易操作和保养。从披露的照片来看,其载机应属于运-8F400,在垂尾顶部增设了大型整流罩,估计是能够全向接收电子信号的天线,机体周围布置有大型刀状天线,估计是用于通信系统的接收与分析,与美国AN/ALD-9相近。此外,在机体后部原尾舱部位已改进成电子设备整流罩,估计主要用于电子信号接收

  该机的主要任务是实时侦测空中各种电磁信息,对辐射源目标进行定位、分析、记录和信息处理。机载雷达侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数,并对其进行定位。世界上各种雷达参数都在其测量范围内,其测量精度相当高。机上通信信号侦察系统可侦察到音频

  、电传、电报等信号。据称,该机如果在1万米高度飞行,可侦测到600~800公里距离的电台。自动记录所侦测到的电子信号,并通过压缩通 信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息,它可以通过监听手段直接形成情报,及时报告给地面指挥官。机上还有红外探测器和前视雷达,探测距离达300公里,可在一定距离内分辨出数米长的物体。

  更重要的是,该机在精确分析定位敌方的各类电子设备参数以后,就可以根据战场需要,及时对其进行相同频率相同波段的干扰。如果需要,还可以放大其所发射的信号,使得敌方的电子设备被烧毁或者根本无法正常工作,也可以对其发送大批虚假信号,以干扰或迷茫其正常工

  现代战争中电子战已经成为重要的作战形式,通过电子战可以有效的阻止对方利用电磁频谱,让对方不能有效获得、传输和利用电子信息,干扰其指挥控制体系和精确制导武器的使用,以运-8为基础的电子战飞机有多种,包括类似美国RC-135的两侧带有大型天线阵列的空军型,有类似苏联安-12P的海军型,这些飞机的装备,提高了中国军队电子战能力

  运-8 GX-3于2003年8月26日首飞,2005年3月交付部队使用。

  挥飞机,类似于美国的EC-130,装备有机载战场指挥控制系统,主要用于空、空和空地之间的信息交换,对战场各作战单元进行统一的指挥和协调。

  该型战场指挥机的显著特征就是浑身上下布满刀型和鼓包电子天线,俗称“刺儿头”。该机与其他机型不同的是,在机身后部有一个较大型的天线罩(可能是卫星通信天线),原来机体后面的炮手舱被另一个可能容纳电子设备的大型雷达罩代替。它装备高性能雷达及其他先进设备,主要用于全天候对地面静止或活动目标进行定位、探测与跟踪,其纵深距离可达数百公里。该机作为现代空地一体战的重要装备,对监视军事冲突和突发事件中的地面情况,控制空地联合作战都具有重 要作用。布满机身的各类天线,使它可以接收各种频率各种波段的电子信号,经过机载大型中央处理器的处理后,通过实时数据链传递给各级战场指挥员以供战术决策之用

  该机的雷达天线可从飞机的任何一侧对战场进行监视,在水平方位采用电子扫描,扫描范围可达 到±60°,且雷达探测距离大。该机的广域活动目标监视指示模式是其基本工作模式,可对地面机动目标和直升机等慢速移动目标进行探测、定位和识别。通过对 地面小范围的监视可使雷达探测到的目标成像更加清晰,可用于对地面移动目标进行监视。对于地面固定目标的监视使用的是合成孔径雷达,

  固定目标指示模式,这 种模式可获得高分辨率的敌方阵地和地面固定目标的图像和照片,如桥梁、港口、机场和静止的车辆,以及诸如地地、地空等导弹发射架等。

  该机还配备有先进的数字处理器和高分辨率彩色图形监视器、键盘和通信终端等,处理机可迅速显示与更新地图、雷达数据及各种指示符号等。它是我军建设中的空地一体化作战网络系统的神经中枢,除控制雷达外,它还可对航空部队和远程导弹部队进行有效指挥,其功用类似美军的E-8“联合星”

  2003年12月8日,运-8 GX-4 首飞成功。2006年交付部队使用。

  改型研制的一种海上巡逻机,通过加装水面搜索雷达等传感器设备执行海上巡逻任务

  高新-6号大型反潜机的性能已经达到甚至超越了美军P-3C反潜机。报道称,在世界上能够制造这样大型反潜机只有俄罗斯、美国、英国、法国等国家,中国一直是没有的,而这次新型反潜机“高新-6号”完成了正式服役之后,将是解放军在反潜领域的重大突破。

  大型反潜巡逻机,是一种高度综合化和复杂化的航空武器系统,包括了传感器技术、数据处理技术、大型飞机平台技术和反潜武器技术的综合,研制难度相当大,服役周期长。在战后,就算是美国也只服役了两代岸基反潜巡逻机,同时只有需要在大面积海域进行大规模反潜作战的国家才有装备这种飞机的必要,这也进一步使其研制规模较小。过去,只有美国、苏联、法国、英国可以研制常规起降的大型反潜巡逻机,中国和日本可以研制水上起降的中型反潜巡逻机

  要发展远洋护航和海外兵力投送能力;从维护国家安全的角度讲,需要提供可靠的海基核反击能力、增强近海海域控制能力、发展远洋打击能力。执行这些任务的基本手段则包括战略弹道导弹核潜艇、航母战斗群、两栖攻击战斗群、岸基航空兵、巡逻舰艇等

  高新-6号的最大速度、起飞重量都与P-3C相当。其采用六叶涡桨发动机,功率达5200马力,可在野战机场起飞。不过,高新6号的航程仅为5000多公里,与P-3C的8000公里差距明显

  主要任务是通过加装的任务系统执行作战支援保障任务。运-8GX-7飞机于2006年3月12日首飞,2006年11月完成调整试飞

  高新-7号,是中国研制的心理战飞机。心理战飞机的任务之一便是以标准的AM、FM、HF、电视和军事通讯波段来执行心理作战和民政事务中的广播任务。在执行此任务期间,飞机必须以期望人群为目标,将飞行高度控制在信号最适宜传播的高度上。值得指出的一点是,这里的期望目标人群既可以是军人,也可以是普通民众;既可以是敌对国家,也可以是中立国和友方国家

  为了适应特殊作战任务的要求,心理战飞机在平台机的基础上加装了很多先进的电子设备。总体而言,可分为这样三个系统:导航系统、防护系统和广播电视发射系统。其中的广播电视发射系统是执行心理作战任务的最主要系统,是整个飞机实现作战目的的核心所在。该系统具有用AM、FM和HF对目标地区和国家进行全天候广播覆盖的能力,同时可以在基调频到超调频范围内采用国际标准信号进行彩色电视节目的播放。同时,飞机上还有卡式磁带、开盘式音频记录器、噪声调制器等,以便对敌进行广播和信号干扰。心理战飞机的发射能力一直在不断改进,以求在作战中可以实施更大范围的信息控制和更好质量的信号传输

  ),以运-9运输机为运载平台,发动机和螺旋桨都有改进,飞机鼻部增加了雷达,机身有多处天线号电子情报飞机能够为飞行编队的指挥员提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。它可以在公海海域为己方人员提供相关情报,机组人员可以通过对情报数据的分析确定侦察区域的战术环境,并将相关信息尽快传送到上级领导机关,以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策。如果说预警飞机是空中指挥所,那么电子情报飞机就是空中的“顺风耳”和“千里眼”

  高新-11号,从机身上的大量共形天线来看,该机很有可能是空军二代电子情报侦察机,也就是高新-1/高新-3的后继者。在图-154M/D大型电子侦察机机体设备日趋老化的背景下,空军也确实需要一种替代产品。但相对图-154M/D,高新-11在飞行速度、机体空间等指标上仍然存在先天不足

  运-9G/高新-11与其它改型军用飞机的不同之处在于,其干扰组件是整个平台不可分割的一部分,而且天线阵列更大,功率输出也可能更高。该型专用电子战机的性能可能强于只挂载电子干扰吊舱的战斗机,它还可能为一些作战飞机提供电子攻击支援。从公开渠道几乎无法获知高新-11所安装电子干扰组件的性能,可能包括干扰敌方雷达,以及破坏包括战术数据链在内的通信渠道

  a),是空军预警机项目,该机在高新工程中首次采用三类平台,通过采用新型发动机等新技术提高飞机的性能,空警-200是中国唯一实现了飞机、机载系统、发动机全部国产化的预警机,这对于维持中国空军作战能力的完整性和自主性具有重要的战略意义

  “空警”-200预警机采用运-9的机体,装备某雷达所研发的平板天线相控阵雷达,属于早期空中预警机。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的“爱立眼”机载相控阵雷达,俗称为“平衡木”。由于平板雷达特有的性能,KJ-200探测海上目标的性能将非常突出

  )研制项目,曾于1969年上马,后由于多种原因被放弃。新运-9运输机,是中航工业陕西飞机工业(集团)有限公司研制的中型战术运输机。作为运-8的后继机,运-9是一种新型运输机,是空警-200、高新6号的飞机平台。运-9在结构、材料、航电等方面进行了全面的技术革新。该机具有宽敞的货舱,货物装卸方便,机场适应性强,用途广泛。运-9采用4台大功率、低油耗的WJ-6C型涡桨发动机,具有良好的高温、高原使用性。配备有先进的综合显示仪表以及先进的通讯、导航、雷达、近地告警和空中防撞设备,保证了飞机在各种气象条件下的安全飞行。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。该机与美国的C-130J“大力神”同属于中型运输机,主要指标相近但性能各有侧重

  换装涡桨-6C涡桨发动机,配备六叶复合材料螺旋桨,最大功率由4250马力提高到5100马力,耗油率下降,较大程度上改善了飞机高温、高原条件下的飞行性能,飞机在平原地区的最大起飞重量及载货量的能力也得到较大的程度的提高。飞机最大起飞重量在平原地区从61吨提高到65吨,飞机载重量从15吨提高到20吨,从拉萨机场起飞最大载重由5吨提高到15吨,为提高航程,采用了机翼整体油箱,载油量由不得14吨提高到20吨,航程由3100公里提高到5000公里,留空由不足7小时提高到10小时。

  系统,改进自动驾驶仪,增加飞行管理系统,换装大气数据系统,配置先进的通讯、导航、气象雷达系统,加装近地告警系统和空中防撞系统以及改进座舱环境等,航电系统由ARINC-429总线进行了综合,提高了飞机任务完成能力和可靠性和可维护性能。

  为提高运载能力,其货舱进行了加长,长度从运-8C的15.7米增加到16.2米,货舱容积增大,载运车辆等大型货物的能力得到提高,这点对于提高现代战争中部队的应急作战能力非常重要

  源相控阵雷达系统。2010年12月巴基斯坦电视台宣布巴空军购买的中国首架ZDK-03型预警机已经出厂。与中国空警200不同,该机并未安装平衡木相控阵雷达,而是采用了圆盘雷达

  ZDK-03型预警机是中国首台出口的预警机。2007年,有海外媒介报道中国ZDK-03型预警机抵达巴基斯坦空军基地进行实地测试,该机以中国运-8F-400运输机为平台,采用了圆盘式天线罩,经过多次测试和改进,最终获得了巴基斯坦空军的认可,双方签署了采购4架该型预警机的合同。根据海外报道,巴国空军采购4架ZDK-03的价格还不到3亿美元,即便考虑到ZDK-03采用的是机械扫描雷达,这仍然是一个非常优惠的价格,显现双方深厚的友谊关系

  绘,航程17000公里,为之后海军在该地区的行动提供了极有价值的支援;1990年之后,该型飞机被频繁的用于东海海域,执行监视巡逻任务。据信,部分飞机经过改装具有电子侦察与监听能力

  2015年2月13日14日,日本防卫省连续两天发布消息称发现中国海军舰队与战机进入西太平洋。其中舰队由两艘战舰组成,一艘为现代II级138泰州号导弹驱逐舰、一艘为054A型530徐州号导弹护卫舰,于13日在宫古岛东北110公里处进入西太。14日,一架中国军队最新型运-9(

  大的中程中型多用途运输机,可用于空运、空投、空降、救生、海上作业及特种作战等多种用途,运-8系列飞机不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队,还满足了国内邮政航空、民航市场的需求,同时还出口到海外多个国家

  自1987年出口斯里兰卡以来,运8飞机相继出口到缅甸、津巴布韦苏丹等国家。在沉寂了一段时间后,于2011年5月同委内瑞拉签订了首批8架运-8飞机的出口合同

  2017年6月7日,缅甸国防军司令部发表声明说,当地时间7日下午1时35分,一架军用飞机在距离土瓦以西32公里处的安达曼海域突然失联。缅军方随后派出5艘军舰和3架军机前往飞机失联海域搜寻。声明称,这架飞机搭载了106名乘客、14名机组人员以及2.4吨货物,乘客都是在丹老空军基地服役的军人及其家属。这架飞机碎片已经在距离土瓦市218公里处被发现,缅甸海军正在这片海域继续搜索。失事飞机编号为5820,是一架运-8F-200型运输机。这架飞机主要飞仰光—土瓦—丹老—博杉—丹老—仰光航线,负责装载货物和乘客。已飞行809小时

  2017年7月18日,缅甸国防军司令部表示,根据飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录器记录的情况,6月7日坠毁的缅甸军用运输机因遭遇恶劣天气失去控制而失事

  设和经济发展中都发挥了重大作用。但运-8毕竟测绘仿制于20世纪60年代的苏联运输机,其货舱容积相对较小,配合新型陆军应急反应速度快速机动能力较差。新世纪陆军装备一个重要特点就是8x8轮式战车大量装备,如美国的斯特瑞克步兵战车。所以各国新研制的军用运输机如安-70、C-X、A400M都加大货舱,特别是加高和加宽,而运-8想运载这些装甲车就比较困难,中国新型的VN-1型8x8装甲车已经定型,并开始量产装备部队,所以尽管运-8军用运输机新型号性能已经和C-130J相比,但其应用前景有限。因此中国空军需要更大、更新的运输机以支持未来的中国陆军的应急作战部队

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